گیربکس دوکلاچهDCT چیست
Dual Clutch DCT / گیربکس دوکلاچه
جعبه دنده ی دو کلاچه که از این به بعد در قالب DCT به آن اشاره میکنیم، اساسا یک نوع گیربکس اتوماتیک میباشد که از دو کلاچ متعدد استفاده می کند و میان علاقه مندان دنیای خودرو به گیربکس نیمه اتوماتیک، دستی فارغ از کلاچ و دستی اتوماتیک هم مشهور میباشد. هر کلاچ در این سیستم به دنده های زوج و فرد متصل شده است؛ به همین خاطر می توان عملکرد آن را در قالب طرحی مختلف از ادغام دو گیربکس دستی هم تعریف کرد. در بیشتر این نوع گیربکس ها قابلیت تعویض دنده ی دستی بدون کلاچ هم وجود دارد که به همین خاطر گاهی به آن نیمه اتوماتیک هم گفته می شود.
گیربکس DCT بوسیله مهندسی فرانسوی، ادولف گکرس پیش از جنگ جهانی دوم ابداع شد اما هیچ وقت نمونه ی کامل اختراعی آن در خودرو استفاده نشد. او لین نمونه ی بی نقص به وسیله هری وبستر، مهندس بریتانیایی در کمپانی اتوموتیو پروداکتس (Automotive Products) روی مدل هایی چون نسل نخستین فورد فیستا، فورد رنجر و پژو 205 در اوایل دهه ی ۱۹۸۰، سوار شد. بعد از این مهندسان پورشه و آئودی مثال های منحصر به فرد به خود را در خودروهای مسابقه ای استفاده کردند. بعد از این فولکس واگن با نسل چهارم هاچ بک گلف نسخه ی R32 اولین خودروی جاده ای مجهز به گیربکس DCT را عرضه کرد. تا به امروز، فولکس واگن و فورد بزرگ ترین خودروسازانی بوده اند که از گیربکس DCT در محصولات خود استفاده کرده اند. تعمیرگیربکس های اتوماتیک
گیربکس دوکلاچه چه طور عمل می کند
Dual Clutch DCT / گیربکس دوکلاچه
برای توضیح عملکرد گیربکس DCT اول بایستی به گیربکس دستی نگاهی بیاندازیم. در جعبه دنده های دستی راننده برای تعویض به دنده ی بالاتر، پایین تر یا این که عقب ابتدا باید پدال کلاچ را فشار دهد. با این عمل، ارتباط بین پیشرانه و گیربکس و درواقع جریان قدرت قطع می شود. بعد از فشار دادن پدال کلاچ، با استفاده از دسته دنده، تعویض دنده اجرا می گردد؛ در این زمان یک طوقه ی دندانه دار از یک چرخ دنده به سمت چرخ دنده ای با ابعاد متفاوت حرکت می نماید. اجزایی موسوم به سینکرونایزرها (Synchronizer) پیش از ساییده شدن چرخ دنده ها به هم، آنان را به شکل هماهنگ درگیر می نمایند. پس اتصال طوقه با چرخ دنده ی نو که با تکان دادن دسته دنده اتفاق میفتد، پدال کلاچ رها میگردد تا مجدد ارتباط در میان پیشرانه و گیربکس برقرار و جابجایی قدرت به چرخ ها صورت پذیرد. همانگونه که مشخص و معلوم میباشد، در گیربکس های سنتی دستی، جریان جابجایی توان دائمی وجود ندارد و به شکل فعال،غیرفعال و فعال اعمال می گیرد. این فرایند منجر پدیده ای موسوم به مشکل گشتاور و حرکت محسوس خودرو در هنگام تعویض دنده می شود.تعمیرگیربکس اتوماتیک
Dual Clutch DCT گیربکس دوکلاچه
در گیربکس های DCT، دوکلاچ موجود در سیستم به وسیله ابزار الکترونیکی و هیدرولیکی و بدون دخالت راننده کار می نمایند. در این صورت DCT یک گیربکس اتوماتیک میباشد البته برخلاف نوه مرسوم اتومات، کلاچ های آن مستقل میباشند. مثلا در یک خودروی مجهز به جعبه دنده ی ۶ سرعته ی DCT، یک کلاچ با دنده های ۲،۴ و ۶ و کلاچ دیگر با دنده های اول، سوم، پنجم و عقب درگیر میباشد. این طرح منجر میشود که خبری از مشکل ارتباط بین پیشرانه و گیربکس نباشد. برخلاف گیربکس های دستی که تمام دنده ها در یک شفت یا این که لنگ قرار گرفت اند، در DCT دنده های زوج و فرد روی دو شفت با طرح هم راءس جاخوش کرده اند. کلاچ بزرگ تربا دنده های زوج و کلاچ کوچک تر با دنده های فرد در ارتباط میباشد. تعمیرگیربکس اتوماتیک درتهران
به همین دلیل میباشد که اختلالی در جابجایی قدرت انجام نمی شود و تعویض دنده در سرعت بالا شکل می پذیرد. تفاوت دیگر DCT با گیربکس ها اتوماتیک، نبود مبدل گشتاور در آن میباشد. گیربکس های DCT از کلاچ های چندصفحه ای خیس یا این که دو کلاچ یک کاغذ ای خشک استفاده می نمایند. در نوع خیس، سیال موجود از ساخت حرارت و اصطکاک زیاد جلوگیری می نماید. درین طرح گیربکس توانایی مدیریت گشتاورهای فراتر از ۳۵۰ نیوتن متر را دارد. از طرفی در نوع خشک، نهایت گشتاور به ۲۵۰ نیوتن متر محدود میباشد، ولی مصرف سوخت بسیار با صرفه تر خواهد بود. نوع خیس در خودروهای پرفورمنس و قدرتمند و نوع خشک در سبک های شهری و اقتصادی استفاده میگردد. تعمیرگیربکس اتوماتیک درتهران
ویژگی های مثبت و منفی گیربکس DCT
Dual Clutch DCT / گیربکس دوکلاچه
یک کدام از بهترین مزیت های گیربکس های DCT، تجربه ی رانندگی لذت بخش میباشد. علاوه بر تعویص دنده ی سریع و اتوماتیک، امکان تغییر تحول آن به حالت نیمه اتوماتیک هم وجود دارد تا مانند بازی های ویدئویی با فشار پدال های پشت فرمان به راحتی دنده تعویض شود. میانگین تعویض دنده حدود ۸ میلی ثانیه میباشد که از هر نوع دیگر گیربکس سریع تر میباشد. شتاب گیری با خودروهای مجهز به DCT بسیار لذت بخش و بدون تکان شدید میباشد که سواری را برای آحاد سرنشینان، ریلکس تر می نماید. البته شاید جذاب ترین مزیت آن برای خریداران خودرو، مصرف سوخت با صرفه تر باشد.
به دلیل اینکه جریان انتقال قدرت در خودروهای مجهز به DCT مداوم است ، مصرف سوخت به طور قابل توجهی کمتر شده است. درواقع یک گیربکس ۶ سرعته ی DCT در برابر نوع دستی ۵ سرعته، حدود ۱۰ درصد سوخت کمتری مصرف می کند. سرعت بالای تعویض دنده، قابلیت و امکان انتخاب میان وضعیت تمام خودکار و نیمه خودکار و مصرف سوخت خوب از برتری های منحصر گیربکس های DCT میباشد. اکثری از خودروسازان مانند فولس واگن، لامبورگینی، کیا، بی ام و، بی وای دی، چری، مرسدس بنز، فراری، آلفارومئو، کرایسلر، هوندا، جنرال موتورز، هیوندای، نیسان، میتسوبیشی، رنو و… از این نوع گیربکس در محصولات متنوع خود استفاده می نمایند. تعمیرگیربکس اتوماتیک درتهران
Dual Clutch DCT گیربکس دوکلاچه
به دلیل هزینه ی بالاتر DCT، اکثری از خودروسازان درپی نوع ارزان تر گیربکس خودکار میباشند. معروف ترین آنان را می توان گیربکس های متغیر پیوست (Continuously Variable Transmission) یا CVT دانست. گیربکس های CVT مصرف سوخت باصرفه و سواری راحت تر را ممکن می نمایند ولی توان مدیریت گشتاورهای بالا و ترمز موتور را ندارند. به همین دلیل است که بیشتر خودروهای خانوادگی، اقتصادی و شهری از این نوع گیربکس استفاده می کنند. مدل های آف رود، اسپرت و سوپراسپرت به نوع دیگری مجهز هستند.
بدون دیدگاه